Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Автономные электромобили разрушат нефтяную отрасль к 2030

Стэнфордского экономиста Тони Себа (Tony Seba) я называю «агрессивным пророком». Агрессивность заключается в том, что его прогнозы, так сказать, смелее самых смелых, и даже где-то апокалиптичны. Любимый термин в его работах и интервью – это «disruptive», то есть подрывной.

Вот и название нового исследования коллектива авторов под его руководством говорит само за себя: «Переосмысление транспорта 2020-2030: подрыв транспортного сектора и крах автомобилестроения, основанного на двигателе внутреннего сгорания (ДВС), и нефтяной промышленности» (Rethinking Transportation 2020-2030: The Disruption of Transportation and the Collapse of the ICE Vehicle and Oil Industries).

Основной тезис работы: главная угроза для традиционного автомобильного и нефтяного рынков исходит не от электромобилей, как таковых, поскольку замена моделей происходит постепенно и относительно медленно. Главную роль в разрушении (и созидании нового уклада) играет изменение деловых и поведенческих моделей в транспортном секторе. В докладе речь идет о распространении модели совместного пользования «Транспорт как услуга» (Transport as a Service — TaaS).

По расчетам авторов работы, в 2030 г в пассажирских перевозках «95% процентов пройденных миль в США придется на автономные электромобили (A-EV), принадлежащие специализированным компаниями по оказанию транспортных услуг (TaaS)». Находящиеся в индивидуальном владении автомобили с ДВС будут составлять 40% парка США, но на них будет приходиться всего 5% пройденных миль.

Прогнозируемая динамика распространения TaaS изображена на рисунке:



Collapse )

О перспективах нефти

Нефть уже не та. Я имею в виду не её химический состав или цену, прогнозировать которую никто так и не научился (подозреваю, что есть на земле несколько человек, которые могут эту цену регулировать, только они об этом никому не скажут).
Я говорю об энергетической окупаемости ресурса. В начале прошлого века для добычи ста баррелей нефти нужно было потратить энергию, содержащуюся всего в одном барреле или даже меньше. Показатель EROI, то есть отношение полученной и затраченной в процессе извлечения ресурса энергии, превышал 100:1. Во многом благодаря столь энергетически эффективному сырью человечество, по крайне мере в некоторой его части, достигло современного высокого уровня благосостояния. Чем выше EROI, тем полезнее ресурс. Если EROI приближается к единице, мы занимаемся сизифовым трудом – извлекаем столько энергии из ресурса, сколько тратим на его добычу. Это вовсе не исключает заработка непосредственных бенефициаров процесса, просто в таком случае их доходы обеспечиваются за счёт проедания национального благосостояния, а не его прироста.

В случае нефти освоение всё более сложных и удалённых месторождений с использованием капиталоемкого оборудования снижает энергетическую окупаемость ресурса. В наше время, в зависимости от условий добычи, отношение полученной и затраченной энергии составляет от 4:1 до 30:1. Уже сегодня EROI в солнечной и ветроэнергетике в среднем выше. И тенденция здесь для мировой нефти, в общем-то, просматривается одна: вниз. Между тем, для стабильного функционирования и развития современного индустриального общества показатель энергетической окупаемости должен быть не меньше 5:1.

Можно возразить, что EROI легко манипулировать, поскольку сложно выставить границы расчетов, вычленить и учесть энергетические затраты, относящиеся к ресурсу в исследуемый период времени.
Хорошо, давайте посмотрим на спрос.

«Через тридцать лет здесь будет огромное количество нефти, но не будет покупателей. Каменный век закончился не потому, что кончились камни. Нефтяная эра закончится не потому, что кончится нефть», - произнес в 2000 году шейх Ахмед Заки Ямани, бывший министр нефти Саудовской Аравии, в интервью одной из британских газет.

[Дальше]Примерно 60 процентов добытой в мире нефти потребляется транспортом. Оптимистичные прогнозы развития нефтяного рынка основываются на одной базовой гипотезе: в Китае и Индии вырастет спрос на топливо, поскольку многие сотни миллионов китайцев и индусов, разбогатев, купят себе автомобили.
В плане роста материального благополучия китайских граждан у меня особых сомнений нет. Вопрос в том, какие именно автомобили они купят.
Коммунистическая партия Китая и китайский народ чрезвычайно озабочены сложной экологической ситуацией, сложившейся в стране. Поэтому Китай уже превратился в глобального лидера возобновляемой энергетики, который производит ветряными электростанциями больше энергии, чем атомными и планирует до конца 2017 нарастить мощности ВИЭ до 550 ГВт, что, к слову, почти в два раза превышает установленную мощность всех российских электростанций.

В то же время за последние два года электромобиль стал товаром массового спроса, его производство наладили все ведущие, в том числе китайские, игроки автомобильного рынка. Прогнозируется, что уже в текущем десятилетии он станет дешевле автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, превосходя последний по характеристикам. Кроме того, в 2014 году в массовую продажу стали поступать автомобили на топливных элементах (fuel cells), а по дорогам Европы ездит "Квант", спортивный седан, разгоняющийся до сотни за 2,8 секунды, благодаря электродвигателю мощностью 920 л.с., работающему на проточных аккумуляторах, фактически солёной воде.
Китайское правительство прикладывает мощные усилия для стимулирования чистого транспорта. Это и налоговые льготы, и дополнительный налог на бензин, и весомые субсидии гражданам на приобретение электромобиля. Заявленная цель: 500 тысяч электромобилей в следующем году и 5 миллионов до 2020. К 2016 году 30% государственных закупок автотранспорта должно приходиться на электромобили. В сеть, которая к концу 2015 года должна состоять из 400 тысяч станций зарядки электромобилей, вкладываются десятки миллиардов долларов государственных инвестиций. Собственную сеть электрозаправок строит в Китае и Tesla.
Если мы добавим сюда административные возможности китайского руководства по реализации своей «политической воли», мировые перспективы двигателя внутреннего сгорания тускнеют ещё больше.

А что авиация? Перевод авиатранспорта на альтернативные виды топлива вроде бы представляется фантастикой. Но многие ли знают, что ещё в 80-х годах на топливных элементах летал (первым в мире!) опытный образец переоборудованного отечественного Ту-154? Сегодня авиационная отрасль взяла на себя обязательства вдвое сократить выбросы СО2 к 2050, и авиапроизводители активно тестируют возможности использования топливных элементов для выполнения этой задачи.

Не следует обходить вниманием и вопросы международного регулирования, направленного на снижение выбросов СО2. Одним из вероятных направлений политики будет сокращение мирового потребления первичной энергии путём введения специальных налогов на ископаемое топливо наряду с поддержкой ВИЭ и стимулированием повышения энергоэффективности, которая считается «главным топливом» в современном мире. Кстати, потенциал экономии энергии в России в денежном выражении в разы превышает размер ФНБ – вот куда следовало бы инвестировать.
Таким образом, нефть постепенно перестает быть энергетически полезным для человечества ресурсом, а будущее спроса на «чёрное золото» туманно. Соответственно, нужно осторожнее относиться к нефтяным проектам с длинными сроками окупаемости, тем более если при их финансировании предполагается использовать средства налогоплательщиков, например, фонд национального благосостояния.